Трынделка портал

[brat]

"Кладбище" самолётов

















































источник

[brat]

Весьма неоднозначное предложение выдвигает организация Plane Stupid. Она предлагает запретить самолёты. Аргументация следующая:
В результате каждого авиа перелёта в атмосфере оказывается 400 килограммов парниковых газов. Именно столько составляет вес белого медведя, который погибает в результате таяния Арктических льдов.



источник

[brat]

Танец самолётика

Маладца парниша

[Ольга]

Как летают эмираты

Я впечатлена внутренним содержимым Airbus A380-861 aircraft, принадлежащим ОАЭ



далее салон





Источник

[brat]

Х-самолёты: полвека передовых достижений

В своё время о них ходили только слухи, а некоторые обыватели под впечатлением телевидения и прессы принимали их за НЛО. Отчасти так и было: неопознанные непосвящёнными, они находились на грани современных технологий и концептуальных идей. Известны несколько самолётов, обозначавшихся символом "X", которые стали неотъемлемой частью американской истории авиации, а затем и мировой.

Первые образцы появились ещё в 1940-х годах, а целью разработки машин было дать возможность человеку летать выше, дальше и быстрее. В том числе с военными целями. "Пионером" стал Bell X-1, сконструированный для преодоления звукового барьера. С тех пор целая растянувшаяся во времени эскадрилья подвигала грани аэродинамики и авиации – от сверхзвуковых скоростей до беспилотного полёта.
Оригинальное название Bell X-1, ставшего "дедушкой" всех подобных проектов, — XS-1. Впервые он преодолел скорость звука (около 330 м/с, зависит от условий среды) 14 октября 1947 года в ходе 50-го полёта. На борту машины было установлено 50-калиберное орудие. В ходе работы над XS-1 было установлено, что для сверхзвуковой скорости необходим особый хвостовой стабилизатор. В ранних испытаниях самолёт иногда не отвечал на управление, поскольку вокруг рулей высоты могла образовываться аэродинамическая "тень".

Bell X-5 (англоязычное описание этой машины есть здесь) являлся продолжением предыдущего проекта (хотя, вообще-то, везде указывается, что X5 — почти полная копия немецкой разработки Messerschmitt P.1101 — комм. BolshoyU) и включал такое усовершенствование, как изменяемая стреловидность крыльев. Уменьшенная их площадь позволяла снизить сопротивление при переходе на сверхзвуковую скорость, однако также означала меньшую подъёмную силу, что приводило к проблемам с манёвренностью и посадкой. Выходом и стал динамически изменяемый во время полёта размах. В 1951 году Bell X-5 стал первым самолётом с подобной конструкцией. Стреловидность крыла изменялась от 20° до 60°.

Один из самых легендарных самолётов, X-15 по-прежнему удерживает рекорд скорости. Первый полёт состоялся в 1959 году, последний – 199-й – в 1969 году. Через четыре года после начала испытаний пилот Джо Уокер (Joe Walker) достиг высоты 107,96 км. Понадобилось почти четыре десятка лет, прежде чем летательный аппарат (не считая ракет) поднялся ещё выше. Эстафета покорения высоты перешла к SpaceShipOne, который в 2004 году поднялся до 109,7 км. В 1967 году Пит Найт (Pete Knight) установил ещё один немыслимый по тем временам рекорд для управляемого человеком транспортного средства – скорость полёта составила 6,7 махов (приблизительно 7300 км/ч). Эта отметка и поныне остаётся непреодолимой планкой для крылатых машин. В X-15 применены титан и инконель, а для контроля самолёта на космической высоте использовались двигатели малой тяги, поскольку аэродинамика из-за разреженной атмосферы действовала не лучшим образом. Такие двигатели применяются сегодня в космических кораблях.

Не все самолёты серии "X" были спроектированы быстрыми и способными взлететь как можно выше. Hiller X-18 разработали для испытания возможности вертикального взлёта и приземления. Первый полёт совершён в 1959 году. Жизнь этой причудливой машины продолжалась два года, и уже в 1961 году после 20 полётов "карьера" X-18 завершилась. Причиной послужил недостаток конструкции винтов, который привёл к инциденту со входом в перевёрнутый штопор. Пилот выжил, но программа дальнейшей доработки была отменена. Тем не менее, X-18 и последовавшие за ним X-19 и X-22 послужили хорошей базой для систем вертикального взлёта и посадки.

Разрабатывавшийся Boeing X-20, или X-20 Dynasoar, – это тот случай, когда ходивший у всех на слуху самолёт так никогда и не покинул пределов ангара. Предполагалось, что он будет пилотируемым орбитальным многоразовым транспортным средством. В 1960 году для управления X-20 выбрали несколько пилотов, в число которых вошёл Нил Армстронг (Neil Armstrong) – первый ступивший на Луну человек. Испытания назначили на конец десятилетия. Но в 1963 году, когда ресурсы начала забирать космическая программа Gemini, проект очередного "X" прикрыли. Однако наработки инженеров в области теплозащиты используются и по сей день.

Martin-Marietta X-24 — это семейство машин, создававшихся в рамках исследований концепции "самолёта-крыла". Вместо обычных крыльев для формирования подъёмной силы использовалась форма фюзеляжа. Наиболее удачными моделями были X-24А и X-24В, полёты которых осуществлялись в течение 1960-1970 гг. Благодаря этим самолётам идея "бескрылого" летательного аппарата была признана жизнеспособной и перспективной для космических беспилотных миссий. Большинство результатов проекта так или иначе применены при создании космических шаттлов.

Grumman X-29 – один из наиболее интересных самолётов, являвшийся своеобразным полигоном для проверки разнообразных идей. Первый полёт состоялся в 1984 году. Более всего притягивает внимание, безусловно, нетрадиционное расположение крыльев (вероятно, имеется в виду обратная стреловидность — BolshoyU; да, вот ещё статья "на тему"). Но на X-29 также проверялись композитные материалы, переднее оперение и система электрического компьютеризированного управления вместо гидравлики, придававшая самолёту большие надёжность и манёвренность. Развёрнутые крылья не получили признания, но проект позволил лучше понять аэродинамику и убедиться в преимуществах электроники для боевых машин.

В Rockwell/Messerschmitt X-31 продолжилось воплощение идей о придании боевому самолёту манёвренности, в том числе с помощью отклоняемого вектора тяги. Истребители могут быть нестабильны на малых скоростях, поэтому с целью усовершенствовать самолёт для ближнего боя, когда такой режим полёта может пригодиться, инженеры предложили контролировать направление выхода реактивной струи. Применив три больших похожих на плавники устройства на конце сопла, разработчики добились возможности управлять вектором тяги, и самолёт смог маневрировать на больших углах атаки. Первое испытание X-31 состоялось в 1990 году.

X-43 создавался с целью вывести скоростные показатели самолётов на новый уровень. В 2004 году масштабная беспилотная модель разогналась до 9,8 махов (около 12000 км/ч). В конструкции применён гиперзвуковой воздушно-реактивный двигатель (ГПВРД), который, в отличие от ракетных, использует кислород из атмосферы и не несёт запаса жидкого газа. Водородное топливо вступает в реакцию с кислородом в камере сгорания на сверхзвуковой скорости. Аппараты с ВРД и сейчас являются частью программы NASA Hyper-X. Предполагается, что однажды самолёты на основе данной разработки будут перевозить людей со скоростью, в 10 раз превышающей звуковую.

Над X-45 – одним из последних самолётов, на котором испытываются технологии истребителей – работает корпорация Boeing. Машина, первый полёт которой состоялся в 2002 году, демонстрирует достижения в области беспилотного управления. В одной из испытательных миссий единственный оператор контролировал сразу два X-45. Как только была зафиксирована наземная цель, аппаратура определила, какой из самолётов находится в более выгодной позиции для атаки, и оператору был предоставлен соответствующий выбор. X-45 символизирует новый этап в развитии боевой авиации, поскольку отпала необходимость в беспокойстве о безопасности пилотов.

©

[Coldman]

Может, и баян.. Не в курсе

[brat]

Крупнейший перевозчик России «Аэрофлот» завершает замену гардероба бортпроводников. По мнению психологов, прежний цвет формы бортпроводников вызывал у пассажиров отторжение, — рассказывал в интервью «Ведомостям» гендиректор «Аэрофлота» В.Савельев. К 9 февраля — дню рождению «Аэрофлота» — все стюардессы будут переодеты в костюмы цвета «красный мандарин». Сшито около 4000 комплектов. Цена одного комплекта из 20 предметов -1500 долларов. В скором времени «Аэрофлот» планирует переодеть и наземные службы.

slon.ru

[brat]

Картинки кликабельны

Автор фото: Лётчик Лёха

[brat]

[brat]

Красотищща!




Лётчик Лёха

А на юге уже тепло. Уже жгут траву и пахнет весной. Взлетали из Гянджи, было +8 и кругом дым от костров на полях. Над Каспием трясло, не сильно так, но уже по летнему. Белое, бесконечное марево до 10600 и ни чего не видно. Темнеет быстро, над Волгоградом воткнулись в ночь. В этом году зима удалась, датчик температуры упрямо лезет вниз и на эшелоне температура падает до -65 градусов. Это холодно, это очень холодно. Самолёт прёт как конь, расход всего 1700 кг на оба двигателя и это всего-то на третьем часу полёта! Чудеса!. Морозное, стекляное небо, с 20тью каратными брилиантами звёзд, открывает внезапно всю центральноевропейскую часть родины. Вот Тамбов, вот Мичуринск, а это Скопин,Кораблино..... Я пролетал здесь больше 25 лет и как говорил КомЭск Титоренко в том фильме (В бой идутодни старики) "Я ичерез 50 лет смогу летать здесь без карты". Километров с трёхсот уже видно москву.... Снижаемся. Холодно и не хочет самолёт снижаться, а надо. В небе не скучно, много болтовни и напряжённый трафик. Кто домой возвращается, кто уходит из москвы. На снижении стало болтать всё сильнее и сильнее, но не из за облачности , а из за ветра. Ветер усиливается и к высоте 600 метров достигает 100 км в час! Ни фига себе, это редкость! И ведь дует зараза в самую хвостовую часть. Я сижу посередине (инструктор проверяет второго пилота) и снимаю заход.. Ночь. Самое время для полётов.....

[brat]

Новый грузовой самолет Boeing 747-8F (заводское обозначение самолета - RC5018) выполнил в ночь с понедельника на вторник, 9 февраля, первый испытательный полет с заводского аэродрома в Эверетте (шт. Вашингтон). Пилотировали машину летчик-испытатель Марк Фьюстейн (Mark Feuerstein) и второй пилот Том Имрич (Tom Imrich).

Этот день компания выбрала в ознаменование 41-й годовщины со дня первого полета самолета Boeing 747.

Первый полет дал старт сертификационным испытаниям самолета. После завершения испытаний самолет будет передан авиакомпании Cargolux.

Ответ A3XX

Компания Boeing в 2000 г. объявила о начале разработки так называемого "усиленного" варианта самолета Boeing 747 - 747X Stretch в качестве ответа на разработку самолета Airbus A3XX в Европе. Однако этот вариант не вызвал большого интереса авиакомпаний и разработку самолета прекратили, использовав некоторые технические решения в варианте Boeing 747-400ER.

Тем не менее, Boeing продолжила работы в этом направлении, разработав вариант самолета с увеличенной дальностью полета - 747-400XQLR (Quiet Long Range), способный преодолеть без посадки 14780 км. Эта модель также не пошла в серийное производство, но многие технические идеи в начале 2004 г. были заложены в новый проект - Boeing 747 Advanced. В этой машине планировалось также использовать новшества, освоенные в процессе разработки проекта Boeing 787.

В ноябре 2005 г. проект был переименован в Boeing 747-8. На самолете предполагалось использовать крыло и силовую установку самолета Boeing 787. На рынке эта машина должна была составить конкуренцию европейскому А380.

В ноябре 2006 г. Boeing окончательно определила конфигурацию самолета Boeing 747-8 в грузовой модификации. Год совместной работы с авиакомпаниями-заказчиками - Cargolux Airlines и Nippon Cargo Airlines - позволил определить оптимальную конфигурацию этой модели.

"Опираясь на сильные стороны семейства самолетов Boeing 747, мы создали грузовую модель 747-8, чтобы укрепить наши позиции на рынке грузовых авиаперевозок, - сказал тогда Дэн Муни, вице-президент компании Boeing, курирующий программу разработки самолетов 747/747-8. По сравнению с моделью Boeing 747-400, грузовая модификация 747-8 позволяет сократить расход топлива на тонну-километр на 14%. На самом деле, Boeing 747-8 расходует топлива меньше, чем любой из существующих грузовых лайнеров, что дает возможность операторам авиарынка получить дополнительную прибыль".

По сравнению со своими предшественниками семейства грузовых самолетов Boeing 747, новая машина должна иметь большую производительность, обусловленную возросшим на 16% объемом грузового отсека. Это позволяет разместить еще четыре поддона на главной палубе и три поддона - на нижней палубе. Длина самолета возросла до 76,3 м, что на 5,6 м больше, чем у самолета Boeing 747-400.

От выкатки до взлета

Постройка первого самолета началась на заводе в Эверетте в августе 2008 г. В ноябре того же года Boeing вынуждена была объявить о задержке реализации программы, вызванной изменениями конструкции и забастовкой рабочих. Компания Boeing выкатила первый Boeing 747-8F из сборочного цеха завода в Эверетте в середине ноября прошлого года. Три месяца ушло на подготовку самолета к летным испытаниям. В первой декаде декабря прошлого года Boeing успешно завершила первое опробование двигателей на 747-8F. Первый из четырех двигателей General Electric GEnx-2B был запущен от ВСУ, а остальные три от уже работающего двигателя. После запуска они эксплуатировались на различных режимах для проверки работы всех агрегатов и систем. В процессе испытаний также выполнялись базовые проверки систем двигателей. После выключения двигатели были тщательно осмотрены. Инженеры испытательной группы выполнили проверку на вибрацию и проконтролировали логику выключения, заложенную в двигательную автоматику.

"Мы очень довольны параметрами работы двигателей, которые получены в ходе этого испытания, - заявил Мо Яхьяви (Mo Yahyavi), вице президент и генеральный менеджер программы 747. - Двигатели и все системы отработали в полном соответствии с нашими ожиданиями". "Это очень радостное событие для всей команды GEnx-2B и мы надеемся, что двигатели и дальше будут демонстрировать такие же высокие характеристики, что были получены в ходе наземных и летных испытаний", - отметил тогда Том Брискен (Tom Brisken), генеральный менеджер программы GEnx в компании GE Aviation.

Двигатели GEnx-2B оптимизированы для самолета Boeing 747-8. Они отличаются повышенной топливной эффективностью, сниженным уровнем вредных выбросов и шума и меньшей стоимостью владения.

Наконец, 6 декабря самолет выполнил первые скоростные пробежки, достигнув скорости 166,6 км/ч.

Испытания будут проводиться на трех летных образцах.

Срок - четвертый квартал 2010

Начало серийных поставок авиакомпаниям было перенесено сначала с конца 2009 г. на третий квартал 2010 г. Поставки первого пассажирского варианта были перенесены с конца 2010 г. на второй квартал 2011 г. В октябре 2009 г. Boeing объявила о том, что первый полет самолета Boeing 747-8 переносится на первый квартал 2010 г. Наконец, финальная корректировка сдвинула срок поставки 747-8 Freighter на четвертый квартал 2010. Начало поставок пассажирской версии по-прежнему было запланировано на четвертый квартал 2011.

За год существования программы Boeing получил 44 заказа на новую грузовую модель 747-8 Freighter и на три пассажирских лайнера 747-8 Intercontinental. К февралю 2009 г. новым грузовым самолетом заинтересовалась авиакомпания Lufthansa, которая также заказала и пассажирский вариант самолета. В начале декабря 2009 года южнокорейская авиакомпания Korean Air разместила заказ на пять пассажирских самолетов Boeing 747-8. Поставка самолетов ожидается в 2013-2015 гг. Авиакомпания намерена использовать новые лайнеры на дальних маршрутах в Европу и Америку. Boeing 747-8 должен заполнить пробел в парке компаний в области самолетов с пассажировместимостью от 300 до 550 кресел. Он будет рассчитан на перевозку 467 пассажиров в трехклассном салоне на дальность до 14800 км. Авиакомпания уже заказала семь грузовых самолетов Boeing 747-8, первый из которых она рассчитывает получить в первом квартале 2011 г.

Сегодня в портфеле компании Boeing 108 заказов на самолеты Boeing 747-8, в том числе от авиакомпаний Cargolux, Nippon Cargo Airlines, AirBridgeCargo Airlines, Atlas Air, Cathay Pacific, Dubai Aerospace Enterprise, Emirates SkyCargo, Guggenheim и Korean Air.

[Coldman]

[brat]

Все Мы видели самолёты ГА. Все Мы видели как некоторые борты раскрашены прикольно. Но многие ли из Нас видели как наносят эту самую "расскраску"?

Вот, смотрите как это делается. Очень похоже на клейку обоев дома)

[brat]

45 минут съёмки ускоренные в 30 раз

Финикс, посадка и взлёт - очень красиво!

[Ольга]

[Coldman]

[Coldman]

[brat]

Скайдайвер Paul Steiner перешёл содного планера на другой. На высоте более 2000 метров!

При просмотре у меня вспотели ладони - высоко и страшно ... Малейшая неосторожность могла бы привести к трагедии.

[brat]

[brat]

Песня начинающего пилота (про СкайЭкспресс, Авианова, S7, Аэрофлот и прочих)

18+ присутствует мат

Скрытый текст: Показать

[brat]

[brat]

Рекламный ролик а/к Air New Zealand, креативно получилось

[brat]

Пилот спас не только свою жизнь но и самолёт

[brat]

[brat]

Мрия

[brat]

Прошлым месяцем прокатился до Пулково. На подъезде к первому пулково надо мной пролетел АН-148, такой корявенький мускулистый жук )) Потом, подъехав в Пулково-1 я его увидел на стоянке.
Вот он:

foto: brat

[Ольга]

13 февраля компания Boeing представила новый пассажирский самолет повышенной вместительности Boeing 747-8 Intercontinental, который отличается самыми низкими эксплуатационными расходами и лучшими экономическими характеристиками в классе больших пассажирских самолетов, а также высокими экологическими показателями.

747-8 Intercontinental на сегодняшний день стал самым длинным пассажирским самолетом в мире. Новый лайнер вмещает 467 пассажиров - на 51 больше, чем В-747, однако существенно экономичнее. Концерн уже получил заказы на поставку 33 самолетов 747-8 Intercontinental от авиакомпаний Lufthansa и Korean Air Lines, передает BBC News. Ожидается, что новый лайнер составит конкуренцию аэробусам Airbus A380, которые могут перевозить до 525 человек.